Un entrepreneur présent sur le site utilisait un brouilleur gps qui bloquait non seulement le système de suivi du parc automobile de son entreprise, mais qui mettait également hors service le GBAS. Cette découverte est intervenue après deux ans de lutte des responsables de la FAA et de l’autorité portuaire de New Jersey pour déterminer pourquoi le nouveau système de renforcement au sol (GBAS) – principalement utilisé pour renforcer les systèmes de décollage et d’atterrissage des aéronefs – connaissait des défaillances intermittentes. La cause de ces défaillances semblait impossible à identifier jusqu’à ce qu’ils reçoivent l’aide de la FCC et des équipements spécialisés. Cet incident, qui s’est produit à l’aéroport de Newark, met en lumière les conséquences potentielles de l’utilisation de dispositifs destinés à échapper aux systèmes de repérage. En effet, en 2013, la Commission fédérale des communications a infligé une amende de près de 32 000 dollars à un particulier pour avoir utilisé un tel dispositif dans son véhicule de fonction.
Les brouilleurs de GPS, souvent de petits appareils branchés sur le port de l’allume-cigare d’un véhicule, émettent des signaux radio qui éclipsent les signaux plus faibles comme le GPS. Bien qu’ils soient illégaux aux États-Unis, ils sont de plus en plus courants en raison de leur disponibilité en ligne et de l’essor des systèmes de suivi de la gestion des flottes. Ne vous laissez pas abuser par leur apparente innocuité ; ces dispositifs peuvent causer des dommages importants. L’incident de l’aéroport de Newark l’illustre parfaitement : un simple brouilleur de 30 dollars a perturbé involontairement un système d’atterrissage de pointe dans un grand aéroport. Imaginez les conséquences d’une utilisation malveillante. En outre, le GPS ne sert pas seulement à la navigation ; il est essentiel pour la synchronisation des infrastructures vitales telles que la finance, les communications, l’industrie et le réseau électrique.
Au cours des dernières années, le ministère de la sécurité intérieure a lancé une initiative visant à remédier aux vulnérabilités des infrastructures critiques fortement tributaires du GPS pour le chronométrage et la synchronisation. Ces systèmes, qui ont besoin d’une synchronisation précise entre leurs réseaux pour fonctionner correctement, sont menacés par les brouilleurs de signaux qui peuvent perturber les signaux GPS. Dans ce cas, les systèmes sous-jacents perdent leur capacité à synchroniser leurs horloges internes, ce qui entraîne une perte de synchronisation avec le reste du réseau. Même les pannes de GPS de courte durée peuvent avoir des répercussions importantes sur ces secteurs, car ils exigent une synchronisation au millionième de seconde. De plus, lorsqu’une panne survient, il est souvent difficile de déterminer si elle est due à un brouillage, d’où la nécessité de trouver des solutions efficaces pour protéger ces systèmes vitaux.
Il est de plus en plus fréquent de rencontrer des interférences dans les signaux GPS, en particulier dans les zones d’entreposage ou à proximité des grands axes routiers où se trouvent souvent des centres de données abritant des serveurs critiques. Ces zones sont des endroits privilégiés pour les brouilleurs de GPS, ce qui fait que les signaux légitimes ne sont tout simplement pas reçus. Chez Orolia, nous avons été témoins de ce phénomène et comprenons l’urgence de répondre à ces menaces. A cette fin, nous avons développé des solutions adaptées à la protection de nos clients. Parmi elles, BroadShield, lancée à la fin de l’année dernière. Utilisant des algorithmes avancés, il analyse le signal RF reçu par les récepteurs GPS afin d’identifier toute anomalie, y compris les tentatives de brouillage ou d’usurpation d’identité. En outre, nous avons récemment introduit une nouvelle antenne anti-brouillage (AJ) conçue pour atténuer les interférences. En atténuant ou en bloquant les signaux RF provenant de l’horizon, d’où émanent généralement les faux signaux, l’antenne AJ garantit que seuls les vrais signaux provenant de satellites proches du zénith sont reçus.
Vous cherchez un moyen efficace de protéger vos réseaux critiques contre le brouillage GPS ? Pensez à l’antenne AJ. Ce remplacement des antennes GPS traditionnelles offre une protection supérieure contre les tentatives d’évasion du suivi de la gestion de flotte, que ce soit dans les voitures, les camions ou sur le terrain. Sa conception unique bloque les signaux RF provenant du bas, garantissant ainsi une connectivité GPS ininterrompue. De plus, il est facile à déployer, ne nécessitant pas d’alimentation, de montage ou d’emplacement particuliers au-delà des besoins d’une antenne standard. Nous l’avons testé auprès de clients confrontés à des pannes de GPS dues au brouillage et avons obtenu des résultats remarquables. Restez à l’écoute pour découvrir d’autres idées de John Fischer sur notre blog.
Qu’est-ce qu’un brouilleur GPS sélectif ?
L’instrumentation de test de brouillage GPS (GPS JTI) révolutionne les tests de brouillage GPS en plein air en permettant de cibler avec précision des systèmes spécifiques dépendant du GPS tout en laissant intacts les récepteurs non ciblés. Ses capacités uniques permettent de soutenir un large éventail d’exercices et de scénarios de guerre électronique, en donnant un aperçu des différentes approches expérimentales contre les technologies dépendant du GPS. Grâce à ses performances éprouvées, l’ITC GPS sert de référence pour l’évaluation des besoins futurs en matière d’équipement de brouillage du GPS et pour la présentation de techniques et de technologies avancées pour ces exercices critiques.
Scientific Research Corporation fournit un soutien complet en matière d’ingénierie, d’essais et de gestion pour le développement, l’intégration et les essais du GPS JTI. Ce système avancé offre une gamme dynamique instantanée de 100 dB, assurant une flexibilité grâce aux commandes numériques de l’atténuateur et du synthétiseur, ainsi qu’aux unités de mémoire morte programmables électroniquement et remplaçables. En utilisant un émetteur de signaux de commande, nous étendons les approches programmables et reconfigurables au matériel d’essai de transmission, améliorant ainsi la fonctionnalité et l’adaptabilité globales. Pour assurer la souplesse de l’architecture matérielle, Scientific Research Corporation a utilisé des techniques programmables et modulaires, permettant une intégration et une personnalisation transparentes. Notre expertise dans ces domaines garantit que l’ITC GPS répond aux exigences les plus strictes tout en maintenant les niveaux les plus élevés de performance et de fiabilité.
Pour répondre aux exigences de la communauté des simulateurs en matière de gamme dynamique, nous avons modélisé et vérifié le circuit de contrôle automatique de gain par le biais de tests rigoureux d’acceptation du système. Cela garantit que notre matériel analogique préserve l’intégrité des simulations. En outre, nous avons caractérisé les propriétés de bruit du frontal radiofréquence, en tenant compte des entrées de densité spectrale de puissance du bruit de la commande automatique de gain. Cette approche globale nous permet de fournir des prévisions précises de la plage dynamique et de formuler des spécifications précises pour les performances de bruit du frontal RF, ce qui améliore en fin de compte la fiabilité et les performances de nos simulations.